目前來說，盡管氫能基礎設施缺乏，但即將有大的計劃來擴大加氫站網絡，以推動這種*燃料向前發(fā)展。

多年以來，氫燃料電池電動車（FCEV）已被認為是電動車（EV）的替代品，它們不僅環(huán)保（可能更多是因為這樣），而且能夠長距離行駛（大部分汽車的續(xù)航里程都在300英里左右）。

然而，目前有兩種因素阻礙了FCEV的迅速普及。首先是基礎設施問題。雖然有很多計劃為氫燃料電池車推動新加氫站的發(fā)展，但基礎設施的缺乏仍然不允許氫燃料的大規(guī)模使用。

今年3月，由ITM動力（ITMPower），殼牌（Shell），豐田（Toyota），本田（Honda）和現代（Hyundai）組建的財團從運輸部（Department for Transport）獲得了880萬英鎊（1186萬美元）的資金，以擴展英國的加氫站網絡。不過，目前斯堪的納維亞半島（Scandinavia）和德國正在FCEV的推出計劃。

全面采用氫能汽車的第二個障礙是成本問題。氫氣以質量（kg）而不是體積進行銷售，現價約為每千克10至15英鎊（13.50至20美元）。平均每個FCEV氫罐可容納氫氣5千克左右，因此加滿氫氣將花費50英鎊到75英鎊（67美元和101美元）。目前，FCEV的每英里成本遠高于電動汽車或內燃機汽車。

對于消費者來說，在汽車方面幾乎沒有什么可供選擇的，但很多汽車制造商正在研發(fā)他們自己的FCEV。豐田Mirai和現代ix35燃料電池車是兩款的車型，預計本田的Clarity Fuel Cell車型將于今年晚些時候進入市場。寶馬（BMW），奧迪（Audi）和梅賽德斯奔馳（MercedesBenz）只是一些開發(fā)氫燃料電池模型車的制造商，所以市場將在未來幾年內擴大。

目前，FCEV更受商業(yè)市場的歡迎。許多的警che、出租車和公共汽車已經在擁有良好的私有基礎設施的城市使用氫燃料。作為歐洲*車隊（ZEFER）項目的一部分，60輛氫燃料電池車將會被部署在倫敦（London），巴黎（Paris）和布魯塞爾（Brussels）。

這項價值2600萬歐元（約合3100萬美元）的歐洲倡議將會引入180輛FCEVs，并應用到出租車，私人租賃車和警che中。

ElementEnergy總監(jiān)Ben Madden告訴“Fleet News”：“我們很高興能夠領導這一重大項目，該項目將展示氫燃料車輛的商業(yè)可行性，在城市高里程運行中具有*優(yōu)勢。”

““歐洲主要城市日益增加的氫基礎設施網絡以及制造商推出的新FCEV車型正開始推動市場真正采用氫能車。”

“我們很高興看到批大規(guī)模用戶開始在大型車隊中采用這項技術，并應用到在城市中心運營的車輛的日常工作中。”

*25輛汽車已由倫敦Green Tomato Cars公司部署，另有25輛將于9月交付。這些車輛將提供與目前的出租車相同的服務，并將接受全倫敦以及各個郡城之間的訂單。

此外，倫敦警cha廳（Metropolitan Police）正在使用豐田Mirai氫氣車和試用氫動力摩托車。在一個已經有完善的加氫基礎設施的城市，這是*可行的。

許多城市也正在測試氫氣公交車。去年，另一個歐洲項目推出了144輛氫氣公共汽車和7個新的加氫站。

許多國家主動提供津貼和補貼以幫助改善氫基礎設施，其未來前景看起來很美好。在起亞（Kia）和現代（Hyundai）兩家汽車制造商的本土韓國，政府為加氫站經營者提供補貼以增加氫基礎設施，目標是到2022年在全國各地建立310個加氫站。

作為H2ME項目的一部分，到2020年，歐洲將有超過45個站點計劃建設，其中許多已經開始運行，而在美國，一共有39加氫站計劃，其中者加利福尼亞州則擁有35個站點，同時還有另外29個加氫站的計劃。

盡管基礎設施有限，但氫能委員會（Hydrogen Council）長期以來持樂觀態(tài)度，認為到2030年可能約有1000萬到1500萬輛氫動力小汽車和50萬輛卡車，到2050年這一數字可能增長至4億輛氫動力小汽車和1500萬至2000萬輛卡車。